| an eye on the market | a world wide service of | EXPLORER optimized | |
|
FOKKER 1
|
HOME
|
|
lokale tijd:
|
|
BOEK : "FOKKER, verkeersvliegtuigen" (ISBN 90 269 4074 2) VIDEO: "SCHIPHOL, 1919 - 1949" (ISBN 90 5679 281 4) |
Bent u op zoek naar een oud-Fokkeriaan? Lees wie ook, of geef op naar wie u zoekt. 
|
|
HOE STAAT HET ER MEE?
|
|
Een overzicht dat regelmatig en mogelijk van tijd tot tijd actuële
informatie samenvat |
ER DOEN NATUURLIJK OOK ANECDOTES OVER FOKKER DE RONDE . . . ;-)
VLIEGT ER EEN FOKKER MET EEN ZONNESCHERM ROND? yes!
Wat betreft die boekhouding kunnen we stellen dat Fokker daar altijd al problemen mee heeft gehad. Fokker was immers een club van technische jongens die hoog- waardig hun hobby beoefenden. Zij waren niet van de financiële papieren bladzijde. Het is bekend dat er ooit een Fokker heeft rondgevlogen en misschien nog rond vliegt met een zonnescherm - althans boekhoudkundig. Toen er ooit een zonnescherm bij Fokker werd afgeleverd, stond niet op de order, noch op de afleverbon, waarvoor het scherm bestemd was. Daarom heeft iemand (iedereen was welkom bij de boekhouding toentertijd) het maar op een in aanbouw zijnd vliegtuig afgeboekt, dan was het probleem in ieder geval verholpen. Maar ... vanaf dat moment vloog er derhalve, na aflevering, een toestel rond met een zonnescherm.
Wat ook algemeen bekend schijnt te zijn, is dat dezelfde boekhouding accepteerde dat er bij Fokker ontzettend veel koersverliezen werden geleden. Normaliter zou je ingrijpen, maar ... een usance doorbreek je niet zo gauw. En dat werd het en dat bleef het. Niet (direct) onder te brengen posten werden steeds weer gewoon maar afgeboekt in de rubriek koersverliezen ...
|
FOKKERs BEDRIJFSSCHOOL
Daarvan is een doorstart gelukt, mede door een aangepaste opzet. M.w.a., er blijft aan de
opleiding van jonge mensen voor de techniek gewerkt worden. |
FOKKERS 'BOEKHOUDING' Voor de bezitters van aandelen Fokker - waarin t/m begin '01 werd gehandeld - is er een vereniging, de VEB (Vereniging van/voor Effectenbezitters) - die de belangen van de aandeelhouders in het oog gaat houden. Zij hebben een claim van f 2,8 miljard gedeponeerd bij het failliete Fokker. De VEB baseert deze claim op een verkeerde voorstelling van zaken wegens de Fokker-boekhouding die steeds een opgeklopte jaarrekening heeft gepresenteerd. Frappant is dat bij het failliet van Fokker de aandeelhouders op de laatste plaats komen, of te wel niets krijgen van de opbrengst van de restanten. Zelfs een smartegeld zou op zijn plaats zijn, gezien het volgende, want er is nl. meer aan de hand. Deze claim dient in feite ook aan DASA te worden aangeboden. Deze firma heeft Fokker in haar schoot opgenomen en vervolgens failliet laten gaan, zo laat zich e.e.a. aanzien. Daarnaast lijkt het van belang dat de VEB op de hoogte is van allen die effecten en/of obligaties van Fokker bezitten. Des te meer bekenden, hoe groter de kans dat er financiëel iets valt te redden.
Fokker Space ontkwam in '96 aan Fokkers ondergang en in 2000 werd het (als Dutch Space Industry) een onderdeel van Saab Ericsson Space (65%) en Stork (35%) als z.g. strategische partners. Op eigen benen, half/half in handen van Ultra Centrifuge Nederland en de curatoren, kon het in deze wereld niet verder. Het bedrijf fabriceert zonnepanelen en onderdelen voor de Europese Ariane-5 raket. De productie voor het bedrijfsleven is het uiteindelijke doel.
. . . >:-) NIEUWE HOOP IN WEEK 46 van '97
Fokker werd opgericht in 1915 door Anthony H. Fokker (6-4-1890/23-12-'39). Maar een zelfstandige vliegtuigbouwer in het kleine Nedeland was kennelijk iets te veel gevergd, dus in 1992 nam het Duitse DASA de onderneming Fokker over - met goede of minder goede bedoelingen. In 1996 zag DASA er geen brood meer in, de Nederlandse regering - en andere - gaven geen financiële ondersteuning meer en Fokker werd failliet verklaard; een herstart was onmogelijk en het nog winstgevende deel verkocht aan Stork, van oorsprong machinebouwer.
Mogelijk wordt er door de curatoren ook een onderzoek ingesteld naar de rol die de Franse overheid zou hebben gepeeld. Door het cancelen van orders (sabotage ), zou zij Fokker in de problemen hebben kunnen helpen t.g.v. het Franse Airbus consortium. Dus wordt verwacht dat de (Ned.) politiek zich er nu mee gaat bemoeien, omdat Frankrijk ook politieke druk zou hebben uitgeoefend, hetgeen de Fr. ambassadeur natuurlijk tegensprak. Of er harde bewijzen kunnen worden gevonden lijkt vooreerst twijfelachtig.
Intussen doken er af en toe personen op die e.e.a. niet konden zetten. Zij gingen alsnog bezien
in hoeverre een herstart mogelijk was. De laatste persoon die een poging wil ondernemen Fokker nieuw leven in te blazen is de ondernemer Jaap Rosen Jacobson (onthoud deze naam), die de F70 en F100 lijn weer wil doen opstarten. Alleen de orderportefeuille is nog leeg. Nu is dat geen wonder na het gedonder. Daarom weten we ook zo weinig, want hij handelt en wandelt tot het rond is en dan komt het naar voren. Het liefst voor eind '97 wil hij alles rond hebben voor een 'opstart'.
Orders met een flinke aanbetaling, dan kan ik verder, is zijn motto. Maar dan nog wordt het '99 voor de eerste nieuwe planes de hanger uit kunnen. Maar de Braziliaanse Fokker-fan TAM [en Vietnam Airlines, terwijl de KLM (!) verstek laat gaan] geeft hoop, hoewel andere aanbieders financiering van aankopen wel erg aantrekkelijk maken.
Het is ook niet makkelijk. DASA weigert fincancieel-economisch absoluut niets meer te doen. Minister Wijers denkt alles te weten - maar toch wel aardig wat - en doet als ambtenaar, zoals gebruikelijk, ook geen moeite, en Boeing, dat hiermede een vaste voet op Europese bodem kan krijgen, slaapt.
Het is ook echt niet makkelijk te herstarten. Rompen levert (het eigenlijk failliete) DASA niet meer, Shorts (Ierland) levert geen vleugels meer (en zijn nu dus in Nederland ook verder vergeten). En de overige toeleveranciers moeten hun productie ook opnieuw opstarten - wat geld kost.
Intussen heeft min. Wijers dit kennelijk gelezen, want op 4 dec. stelde hij voor de duur van tien jaar honderden miljoenen guldens beschikbaar - om de sector in stand te houden. Vooral de kennisinstituten en gespecialiceerde bedrijven. Had hij direct ook aan Fokker kunnen geven, alleen nu wordt het Airbus en de Joint Strike Fighter, een hyper F-16. Ook kunnen we zonder deze laatste nu Rusland bijna een vriend is geworden.
Dan komen we bij Stork, dhr. Bernard Dijkhuizen. Hij runt het winstgevende Fokker Services (zij het met klachten), maar lijkt bereid te zijn met het nieuwe Fokker afspraken te willen maken. Deze meent ook dat een herstart niet onmogelijk is, maar ... "het grenst aan een wonder." En zoals u en ik weten, zijn die de wereld nog niet uit.
Wanneer u de naam Rekkof tegenkomt, gaat het om de herstart van Fokker, lees het maar eens van rechts naar links.
|
Op 17 en 18 dec. '97 werden er weer bezittingen van het oude Fokker geveild, voor de laatste keer. Maar ze zullen minder opbrengen dan de eerste op oktober (f 3,2 mjn), o.a. omdat er maar twee dagen wordt geveild (Troostwijk Veilingen) i.p.v. vier.
|
FOKKERs crediteuren vergadering 3 dec. '97Men sprak niet lovend over deze bespreking van de Fokkerschulden. Aan de ene kant was er geen ruzie te melden tijdens deze verificatievergadering, zoals dat heet. Aan de andere kant was er te weinig belangstelling voor deze meeting en alles werd in slechts twee uur afgehandeld. De curatoren blijken tot 5 maart a.s. de tijd te hebben alles uit te zoeken wat betreft de schuldenregeling. Maar of er nog iets te regelen valt ...
Opnieuw kwam de creatieve boekhouding van Fokker ter sprake, maar daarover hebt u reeds kunnen lezen. Ik hoop dat DASA's claim wordt afgewezen en de aandeelhouders nog iets vangen (f 2,3 mjd volgens de VEB). Rijksbelastingen krijgt 100% van zijn vordering, maar of de regering daarop recht heeft, is nog een vraag. Zij heeft Fokker mede om zeep geholpen immers door geen garantiegelden ter beschikking te willen stellen. Minister Wijers heeft puur naar geld gekeken en niet naar de spin-off. Deze hoogwaardige techniek gaat nu voor Nederland verloren, gespecialiseerde opleidingen verdwijnen, Nederland zakt af naar wat het was: een polderland zonder model. Wanneer nu ook nog Philips verdwijnt, DSM naar Duitsland gaat en Shell naar België - wat zeker staat te gebeuren met het bedrijven van deze politiek - mogen onze ingenieurs op korte termijn in de 21e eeuw straten gaan aanleggen in Parijs ... als stratenmakers. Ik geef het je op een briefje.
Dat min. Wijers onlangs plotseling enige miljoenen beschikbaar stelde om de bekwaamheid van de vliegtuigbouw in Nederland te kunnen behouden, heeft hij misschien door deze pagina geleerd.
|
. . . EN DE (oude) AANDELEN FOKKER?
===================================
Die spelen nog steeds mee. Waarom? Dat weet niemand. Op de een of andere manier .....zie voor tekst pagina 2
TERUGBLIKKEN
Meestal een naargeestig gedoe. Leuk voor een borrel, slecht voor het zakendoen. Zeker voor Fokker, dat eind '96 surceance - uitstel van betaling - aanvroeg. Er werden zo'n vier curatoren aangewezen
in het faillissement van Fokker (met Aircraft als belangrijkste onderdeel): de beroemde en gedreven Louis Deterink (bekend van DAF)- met als ideaal een doorstart als enige redmiddel - en Rutger Schimmelpenninck, Arnold Leuftink en Ben Knüppe. Toch ging Fokker er gewoon aan.
Toen dook de bedrijfsspionage op, een ernstige vorm van witte boorden-criminaliteit. Terwijl de overijverige Deterink over de aardbol met Jan en Alleman sprak en onderhandelde, wisten Airbus (DASA) en Boeing reeds alles en deden tegenvoorstellen. Daar is niet tegenop te boxen, die andere en hardere en concurrentievollere wereld dan die van de trucks, moest hij ervaren. Mede omdat in de vliegtuigwereld de regeringen een belangrijke [oneervolle] rol spelen. Wat hij tevens moest vaststellen was dat de Amerikaanse Chapter 11-methode een betere is dan het Nederlandse uitstel van betaling, want in dit laatste geval laat iedereen je vallen, blijkt de praktijk.
|
De naam Fokker is in januari '99 nog steeds niet vergeten. En zelfs roeren zich nog de houders
van aandelen Fokker. In ieder geval in Duitsland. Twee bezitters van obligaties Fokker dienden
een schadeclaim in van f 80.000,-- en hebben die door de Duitse rechter toegewezen gekregen. Zij
kochten ze van de Dresdner Bank (1993) en stelde deze aansprakelijk voor de slechte voorlichting
(dus de risico's) bij de aankoop. Nu verwacht men dat andere obligatiehouders ook in het gelijk
zullen worden gesteld.
|
SCHULDEISERS VAN FOKKER
In de loop van eind '99 komt er wat meer licht op de schulden die het bedrijf heeft achtergelaten. De curatoren beslisten dat zij van ca. twintig eisers de (betwiste) vorderingen, o.a. van vleugelbouwe Shorts met 421 miljoen betwist, erkenden. Dit komt vertaalt neer op f 210 miljoen van de opgeeiste f 950 miljoen, inbegrepen f 111 miljoen erkend voor Shorts. Hiermede komen de concurrerende vorderingen uit op f 1,8 miljard.
Maar dan zijn we er nog niet. De nu gewezen vliegtuigbouwer heeft nog niet preferente en niet concurrerende schulden die een f 2,3 miljard bedragen. Alle schulden moeten voldaan worden uit de failliete boedel waaraan nu ook vleugelonderdelen, data en tekeningen zijn toegevoegd.
NOU BREEKT M'N KLOMP . . .
"FOKKER - te snel failliet"
Dit is de kop in GELD & BELEGGEN van augustus '99.
En waarom?
"Was het nu wel echt nodig - dat faillisement?", vraagt Geld & Beleggen zich af. Wat FOKKER produceerde waren vliegtuigen met honderd en minder stoelen. Precies, meent onderzoekbureau Booz Allen en Hamilton, wat de toekomst nodig had. De realiteit heeft dit onderstreept, inmiddels. Zelfs Boeing is in dit marktsegment gedoken en daarnaast meer vliegtuigbouwers (toen FOKKER wegviel). En dit segment zal blijven goeien. "Toch jammer voor Fokker.", is dit understatement alskommentaar van Geld en Beleggen.
Helemaal 'jammer' wanneer we dit nog eens lezen in 2009. De Fokkers vliegen nog als adelaars over de wereld en hebben zich als zeer effectief en betrouwbaar bewezen. Wat het echt zo slim om Fokker 13 jaar geleden buiten spel te zetten?
Het was dan ook bijten in een zure appel toen op op 7 nov. 2008 het eerste Embraer E190 toestel bestemd voor nota bene KLM Cityhopper uit de fabriekshal in Sao Paulo (Brazilië) rolde. Dit had immers een Fokker F70 en/of F100 (kunnen) moeten zijn! Dramatisch! Deze fabriek kreeg het voor elkaar om in dit marktsegment tussen de bijna 1000 en 2000 toestellen te verkopen. Had de Nederlandse koopmansgeest het te vroeg laten afweten, vragen we steeds opnieuw.
|
THANKS !!
Deze FOKKER-pagina's ontvangen regelmatig commentaar vanuit de hele wereld.
Soms zelfs een bestelling op 2 stuks F70's, of op onderdelen. Maar of
het nu verkeerd geschreven namen betreft, verzoeken om adressen,
aanvullende informatie, enz., WOWTR stelt deze reactie's zeer op prijs.
These FOKKER aircraft pages are regularly recieving comments from all over the world,
such as additionel information and inquiries after progress in connection to
the restart. WOWTR even recieves orders on F70 planes, spare parts, etc.
|
|
FORWARD AIRCRAFT
In de loop van '99 kwam er nog een z.g. FOKKER-opstarter (F50 en 60) om de hoek kijken:
Forward Aircraft met een kantoor in Amsterdam. Ook deze meldde voldoende orders te hebben
(ontvangen) inmiddels, maar kon de financiering nog niet rond maken. Om de een of andere
reden heeft iedere Opstarter daar last van. Kennelijk is men in Nederland - over het
buitenland horen we daarvan niets - bang om z.g. venture kapitaal in een nieuwe Nederlandse
vliegtuigbouwer te steken. Wel merkte deze Opstarter op, dat toen de Fokker 60
productierijp was, de regering ineens in '96 de kraan dicht draaide ... |
|
Er is iets meer bekend geworden over de regeling van pensioenen die Fokkerianen hadden opgebouwd via het Fokker Pensioenfonds. Er is een regeling getroffen in de vorm van een minnelijke schikking over de pensioen- verplichtingen die een degelijk beleid beoogt. De curatoren van het failliete Fokker betalen f 100 miljoen (verlangd werd f 243 mjn) en kopen hiermede verdere verplichtingen af, zodat ook nadere procedures worden voorkomen. |
|
BLIJVENDE INTERESSE in FOKKER
Uw redacteur heeft nooit vermoed dat er zoveel interesse in het merk FOKKER zou blijven (wel
dat de reactie op het faillissement niet zo maar even zou voorbij gaan). Maar ook niet dat er
zoveel nawerk, alleen al voor WOWTR, aan het faillisement zou kleven. In de vorm van 'wat gaat
er verder gebeuren', of 'komt het nog eens goed', of weten jullie iets?, enz. Gelukkig weten
velen deze internetpage van FOKKER te vinden en er - zij het soms wrang - er plezier aan te
beleven.
|
|
Vliegtuigbouwers EURO ENAER & EADS
Inmiddels - voor degenen die werk zoeken in deze branche - is er in Den Helder een nieuw vliegtuigbouwfabriekje (Euro Enaer) op poten gezet door de Delftse dr. ir. vliegtuigwetenschappen M. van Tooren (36, met TNO). Het te bouwen 2-persoons vliegtuig(je) heet de Eaglet. Het gaat dus niet om de grootte, maar om het vakmanschap dat weer aan bod kan komen in Nederland. Om de bron van deze kennis precies weer te geven, staat er dat "de RLD - de Rijks Luchtvaart Dienst - roomser is dan de paus." En dit betreft het luchwaardigheidbewijs voor de te bouwen machine (een soort verbeterde Cessna 152 ad 160.000 dollar, die eigenlijk wereldwijd onmiddellijk aan vervanging toe is). Een productie van 45 exemplaren per jaar acht men haalbaar. Wanneer we in ogenschouw nemen hoeveel Cessna's er aan vervanging toe zijn wereldwijd (het toestel wordt al 25 jaart niet meer gebouwd), lijkt dit aantal ver onderschat. In juli 2001 lezen we in de krant dat sinds Fokker de Eaglet het eerste in serie gebouwde vliegtuig wordt. Het (The Eaglet) wordt op Den Helder Airport (mijn geboorteplaats) gefabriseerd door EuroEnaer en op vrijdag 13 juli wordt het type-certificaat voor de kist uitgegeven. Daarna kan het in serie worden gebouwd, aangepast vanuit een Chileens opleidingsvliegtuig tot een Hollands product met medewerking van de TU Delft. Er is een nieuwe Europees vliegtuigbouw- en ruimtevaartconcern (wat Fokker ook was). Op 10 juli a.s. willen zij naar de beurs, maar niet op de AEX besloot men later. De European Aeronautic Defence and Space Company is een samengaan of fusie van het Franse Aerospatiale Matra, DaimlerChrysler Aerospace (Dasa, de vernietiger van Fokker, zie boven) en het Spaanse Casa. Statutair is EADS gevestigd in Nederland. De vraag is of de Europese Unie het goed vindt dat een in Nederland gevestigde onderneming geen werkzaamheden in datzelfde land verricht of laat verrichten. |
|
22-09-'00 Zoals u weet was Stork zo slim een rendabel deel van Fokker binnen te halen ('96), het onderhoud aan een 1200 toestellen aan vliegend materieel: Fokker Services met ruim 100 banen. Daar Stork minder verdient momenteel gaat een deel naar het Stork uitzendbureau Stork Mobiel, maar er moeten eveneens een dikke honderd banen gewoon verdwijnen. Voor de geïnteresseerden: onderhoudsvestigingen heeft Stork in Nederland (Woensdrecht en Nieuw- Vennep), Singapore en de US (Atlanta). |
SJOEK
advertentie
pagina
DRAREG.com
webdesign
advies
naar boven
© 1998 - 2010 UNI-VERSUM.nl
staff
Er zijn orders binnen van het Braziliaanse TAM (10 st. F100's en 10 st. F70's = f half miljard).
Dikwijls wil men een herverzekeraar (een garantiegever) en die is gevonden in de vorm van het
Zwitserse Swiss RE - door Fokker/Rekkof opgestart? - die de financiering van de ordered planes
voor zijn rekening neemt. Nog mooier is dat er met zeven luchtvaartmaatschappijen vergaande
leverings-afspraken zijn gemaakt. En de toeleveranciers spelen mee - ongelooflijk.